北汽蓝谷加码研发端投入 高端车型放量带动销量复苏
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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
8月27日晚，北汽蓝谷披露中报，上半年公司实现营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；归母净利润-18.13亿元，相比上年同期亏损缩窄。
财报显示，下半年，北汽蓝谷将发力产品开发和市场销售两大环节。
在市场销售端，北汽蓝谷将聚焦极狐品牌的提升和渠道建设，加快直营与分销相结合、城市商务区展厅与交付中心相结合的市场渠道布局；在产品开发端，公司将与华为联合推进N61 HBT车型项目，确保αS HI版等重点产品按期高质量开发完成。
实际上，借助华为，北汽蓝谷在高端车型上的研发投入，已经开始被市场认可，合作成效正逐步显现。
借力华为 高端车型放量带动销量触底回升
北汽新能源与华为的合作最早可以追溯到四年前。
2017年9月，北汽蓝谷与华为签署了战略合作协议，在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。
2018年11月，双方签署深化战略合作框架协议，将在智能化转型方面展开深入研究与合作，将ICT技术与智能网联汽车深度融合。
2019年1月，北汽蓝谷联合华为共同设立了“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动车技术。
2020年5月，华为联合北汽新能源、广汽新能源、一汽集团、上汽集团、长安汽车、东风集团、比亚迪、长城汽车、江淮汽车、宇通客车等18家车企，成立了“5G汽车生态圈”。
今年以来，进入交付前的最后冲刺阶段后，北汽蓝谷与华为的合作明显提速。
今年4月上海车展，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，搭载使用麒麟990A芯片的鸿蒙OS智能互联座舱和ADS自动驾驶解决方案，预计四季度开始交付；5月26日，极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。
今年6月，极狐汽车副总裁王秋凤在媒体沟通会中透露，极狐阿尔法S订单已不只1000个，还在持续增长，其中华为HI版占比超过半数，订单量饱和。
王秋凤的这一表态随后得到了销量的印证。
今年7月，极狐实现新车交付525辆，环比上月提升90%，连续4个月环比增长。在极狐品牌的带动下，当月，北汽蓝谷实现销售3491辆，环比增长120%，同比增长74%，销量触底回升。
多管齐下 研发投入不遗余力
与华为达成合作的整车企业不在少数，但与长城汽车、吉利汽车、上汽集团等尚处于战略合作阶段的车企不同，北汽蓝谷是少数几家华为智能汽车产业链中，与华为联合打造子品牌的车企。
北汽蓝谷董事长刘宇曾对外表示，“我们与华为的合作在行业内来说都是比较早的，也是很有前瞻性的。”北汽极狐与华为更像合伙人，双方合作过程中秉承分工合作的理念。“我们负责硬件、三电等板块，华为则负责软件、智能驾驶领域的工作，双方的业务是嵌套在一起的。现在双方已经在规划2023年-2024年的产品和技术迭代方案。”
实际上，除与华为深度合作外，北汽蓝谷还与多家知名企业展开了全方位合作。
今年6月，北汽蓝谷与百度联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。该款车以极狐阿尔法T为基础，加载百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi）。由此，北汽蓝谷智能化布局更加完整，并正进一步探索智能化在对私对公市场上的商业模式运营。
此外，北汽蓝谷还联合国家电网，开启全国首家公共充电网络“即插即充”服务，让用户得到高效、快捷、方便的充电服务。目前，“即插即充”服务当前已覆盖219座城市6600余个充电站，拥有4.2万根公共直流充电桩。
苦练内功，需要的是在研发方面不遗余力的投入。
中报显示，北汽蓝谷研发费用4.08亿元，相比2020年同期增加56%，而相比疫情前的2019年，增幅达到157%。
值得一提的是，今年上半年，北汽蓝谷经营性现金流净额为+9.75亿元，首次出现了净流入。随着对新能源汽车高端市场的突破，公司的“造血”功能正逐渐显现。
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