理想汽车出“减配版”遭质疑，大家都缺“芯”，“理小蔚”为何只有理想掉队？
来源：银柿财经
缺“芯”的火，“烧”到了理想头上。
有媒体报道，理想汽车近期从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，理想汽车以5000元/片的价格收购原价6元/片的EPB芯片，单价超出约800倍。
对此，理想汽车予以否认，并向媒体表示：“在现在这个芯片供应紧张的情况下，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应，是一个很正常的行业行为。”
据悉，理想汽车的芯片供应商为德国博世集团。此前为打压黑市芯片价格暴涨，博世近期已经拒绝为黑市芯片进行检测和灌装软件。
虽然从黑市购买芯片消息被指不实，但某种程度上仍能反映出，理想正寻求各种方法以解决缺“芯”这一燃眉之急。
芯片成销量掉队“罪魁祸首”
芯片紧缺对理想最直接的影响，是交付量下降。
9月份，理想汽车共交付7094辆理想ONE，环比下降25%。在接连两次完成“理小蔚”逆袭后，在新造车寻求销量破万的节骨眼上，理想掉队了。
7月份销量突破8000辆时，理想就将其9月份的月销目标定至万辆。而如今“理小蔚”当中首家月销量破万的并不是理想，这种感觉就像在终点线前踩了脚急刹车，眼睁睁看着其他两家领先。
国庆假期前，理想汽车就曾公告称，由于马来西亚的疫情，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因芯片供应的恢复速度低于预期，预计第三季度的汽车交付量将从约2.5万辆至2.6万辆下降为约2.45万辆。
在10月份交付公告中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠称，9月份交付量下降，是受芯片供应持续短缺影响，“我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期”。
先卖车，后补“芯”
缺“芯”归缺“芯”，车还是要卖的。
理想官方给出的最新解决方案，是提前交付“减配版”。
根据特殊交付方案：为应对缺“芯”对新车交付的影响，原定10月份~11月份交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达版本，并计划在12月份至明年春节期间补齐剩下的毫米波雷达。期间，3雷达车型的自动并线和前方横穿车辆预警功能不开放，其他ADAS（高级驾驶辅助系统）功能均可正常使用。
若用户选择3雷达车型，理想将给予这部分车主终身质保和1万分理想积分。若用户不选择3雷达车型，则需等到12月份后才能提到5雷达完整版车型。
为了早日提车，部分用户接受了这份特殊交付方案。同时也有用户表示不满，认为这一方案“实质是牺牲掉一批9月6日~9月15日订车的消费者的权益，每辆车扣两颗雷达，确保最大交付量。本来企业遇到困难无可厚非，但是等到车快要交付的期限到了才沟通，确实没把消费者放眼里”。
为何只有理想掉队？
芯片紧缺，着急的不只理想。
今年二季度，蔚来汽车和小鹏汽车也曾因部分配置所需的低端芯片缺失而面临交付问题。特斯拉也没能幸免。8月份，马斯克在个人社交平台上表示：“我们在某些‘标准’汽车芯片方面的供应链受到极大限制，到目前为止，问题最多的是瑞萨和博世。”
不过，同样是缺“芯”，蔚来和小鹏9月份的新车销量均突破万辆。更不用说特斯拉，即便在3月份短暂停工和供应紧张的情况下，财报数据和交付量均未受太大影响，第三季度，特斯拉交付超过24万辆。
那么为何只有理想掉队呢？
与蔚来和小鹏的多款车型相比，“单打独斗”的理想ONE难免有些力不从心。再加上不同于其他两家的纯电路线，理想的增程式技术在政策和市场围堵下逐渐走向“死胡同”。
按照规划，理想将在2022年推出增程式全尺寸豪华智能SUV，2023年推出另外两款增程式SUV；自2023年起，每年至少推出两款高压纯电动汽车。不过，计划赶不上变化，弯道超车“偷”走的时间，终究要还，却又恰好与缺“芯”的时间重叠。
此外，交付节奏被打乱，与理想的供应链管理可能也有一定的关系。
有汽车雷达业内人士表示，传统主机厂一般都会准备“B方案”，比如毫米波雷达，至少会有两个以上的供应商。但理想之前没有时间和财力在几个不同方案上同步验证，而是选择把底盘全部打包交给博世。
据中国汽车流通协会的预测，目前汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢上升，但传导至汽车终端销售还需要3个月到5个月。
要消除缺“芯”带来的影响，理想需要的，似乎是更多的时间。
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